Finlandia nie tylko dopracowała radzieckie samochody na swój rynek, ale także, co dziwne, wyprodukowała samochody dla ZSRR.
Reklama
Ambasadorzy Związku Radzieckiego
Już wkrótce po ii wojnie światowej prezydent Republiki Finlandii Juho Kusti Paasikivi zaczął jeździć na podarowanym mu przez rząd ZSRR ZIS-110. Zmiana priorytetów motoryzacyjnych była symboliczna, ponieważ poprzedni prezydent Carl Gustav Mannerheim korzystał z ogromnego niemieckiego Mercedes-Benz 770.
XX wieku w Finlandii po prostu nie było oficjalnych salonów samochodowych zachodnich firm, ponieważ zdecydowanej większości obywateli brakowało pieniędzy na drogie samochody. Główny import pochodził z krajów socjalistycznych, a przede wszystkim oczywiście ze Związku Radzieckiego. Do kraju dostarczano nie tylko samochody osobowe, ale także ciężarówki, autobusy, podwozia do specjalnego sprzętu.
Importem naszych maszyn od 1948 roku zajmowała się radziecko-fińska firma Konela. W 1960 roku w Finlandii sprzedano 6500 radzieckich samochodów osobowych. Oczywiście nie był to gigantyczny wskaźnik. Ale dla małej Republiki-solidny.
Szczyt popularności radzieckich samochodów przypadł na połowę lat 70. w 1975 roku w Finlandii sprzedano tylko 12 647 sztuk wszystkich modeli i modyfikacji. Ale z Unii przywożono inne samochody.
W wolnym tłumaczeniu
Oczywiście rynek Fiński miał swoją specyfikę. Dlatego firma Konela zmodernizowała niektóre radzieckie modele. Na przykład dla naszych ciężarówek, w szczególności GAZ-51, wykonano dłuższe, ale z mniej wysokimi bokami platformy ładunkowe. Nawiasem mówiąc, zgodnie z tym samym schematem Fabryka Samochodów Iżew już w 1982 roku stworzyła specjalny pickup iż‑27151-013-01, który otrzymał w Finlandii nazwę Elite Pick Up.
