A sami Finowie umieścili nawet inne kabiny na części naszych ciężarówek. Z zachowaniem jednak rodzimego upierzenia.
Reklama
Finowie przerobili również kombi Volga GAZ-22, instalując trzecie podwójne siedzenie w bagażniku. Takie samochody były prezentowane nawet jako ośmioosobowe, co oznacza, że trzy mogą zmieścić się na przedniej kanapie. Reklamowano również ekonomiczną wersję takiej Wołgi, w rzeczywistości furgonetkę.
Natomiast z moskiewskich furgonetek modeli 433 i 434 z silnikami o mocy 50 i 75 koni mechanicznych zbudowano kombi o nazwie Elite Pakettiauto. Trzydrzwiowy Samochód towarowo-pasażerski z wyciętymi po bokach szybami zgodnie z fińskimi przepisami był uważany za towarowy, a zatem był opodatkowany mniejszymi podatkami.
W pierwszej połowie lat 70. popyt na niedawno dość udane Moskale na Zachodzie zaczął gwałtownie spadać. A firma Konela zajęła się modernizacją, zgodnie z nowoczesną terminologią – zmianą stylizacji Moskwicza-412. Finowie przywieźli do Moskwy samodzielnie zmodyfikowany samochód, aby zaproponować AZLK zrobienie czegoś podobnego.
Moskal otrzymał bardziej nowoczesne klamki zewnętrzne zhigulev. Szyjka zbiornika gazu została przeniesiona z tylnego panelu na prawe skrzydło. Pokrywa bagażnika otrzymała normalny zamek zewnętrzny zamiast standardowego, napędzanego liną, poprowadzonego przez całe wnętrze. W kabinie zmieniono klamki i karty drzwi, zainstalowano bardziej modną kierownicę, przeprojektowano panel i zestaw wskaźników.
W Moskwie Fiński Moskal został przyjęty bez entuzjazmu. Koszty takich zmian 412 nie miały sensu. Tym bardziej, że zakład przygotowywał już znacznie zmieniony Moskvci-2140. Który, nawiasem mówiąc, otrzymał pewne innowacje podobne do proponowanych przez firmę Konela.
To właśnie w Finlandii pojawiły się najpotężniejsze wersje radzieckich samochodów. Oferowali Wołgę GAZ-24 z silnikiem Forda. Silnik V6 o pojemności skokowej 3 litrów wytwarzał 144 km. ile takich samochodów zostało zebranych, nie wiadomo-ale oczywiście niewiele.
Nieznana jest również liczba „siódemek” z turbodoładowaniem-Lada 2107 Turbo. Samochód zbudowano przy udziale firmy Konela. Fińska prasa pisała o nim jako o najtańszym modelu z doładowaniem w kraju. Twierdzono, że Lada z silnikiem o mocy około 110 km osiągała prędkość 180 km / h.
Co dziwne, Finlandia produkowała samochody nie tylko na swój rynek, ale także dla Związku Radzieckiego.
Głównym liniowym pojazdem Pogotowia Ratunkowego w Sojuzie w latach 70. był RAF – 22031 z jednostkami Wołgi. Główną wadą maszyny z punktu widzenia lekarzy była standardowa wysokość sufitu. Praca w takim „sanitariacie” była bardzo niewygodna dla lekarzy i ratowników medycznych.
