To właśnie w Finlandii firma Tamro z miasta Tampere już pod koniec lat 70.wykonała wysoki reanimobil na bazie RAF-2203. Takie maszyny Medyczne stopniowo zaczęły być dostarczane do Związku na początku lat 80. i w tamtych latach w ZSRR były one w rzeczywistości jedynymi seryjnymi reanimobilami.
Reklama
Dopiero w drugiej połowie lat 80-tych ryski zakład, wykorzystując fińskie osiągnięcia, zaczął produkować na małą skalę podobny RAF-2914.
Zainspirowany udoskonaleniem RAF, Tamro zajął się innymi radzieckimi samochodami. Wysoka „sanitariuszka” Tamro Ambulance Volga została wykonana z Wołgi GAZ-24-02.
Istniała nawet Wersja Wołgi z wydłużoną podstawą. Ale takich samochodów zebrano tylko kilka egzemplarzy. Pracowali też w Czechosłowacji.
Firma tamro zaoferowała również wysoki resuscytator oparty na UAZ. Ale zrobili takie samochody, prawdopodobnie też bardzo niewiele. Ale potem, zgodnie ze schematem opracowanym przez tamro, zbudowano kilka prototypów sanitarnych Wołg na bazie Gaz-310221 i wysokich UAZ, które pod nazwą sarz-2925 w latach 1994-1995.
Furgonetki pod mądrą dla nas nazwą Ajokki Finowie zbudowali na podwoziu KAMAZ – 53212 z wydłużonym rozstawem osi. Takie maszyny na początku lat 80. budowano w dwóch wersjach: do służby transfuzji krwi i jako mobilne studio telewizyjne Magnolia – 23 z wyposażeniem zakładu w Szawlach na pokładzie.
Podczas testów na dmitrowskim poligonie samochodowym wytrzymałość i szczelność nadwozia w okolicy drzwi uznano za niewystarczającą. Ale po dopracowaniu kamazy telewizyjne Ajokki długo i skutecznie służyły w radzieckiej telewizji.
Ostatnim odcinkiem współpracy samochodowej Finlandii, ale już z Rosją, jest luksusowa wersja VAZ – 21093 o nazwie Lada Samara Baltic. Nasz samochód jest znany jako „Euro-Samara”. Montaż został ustanowiony w fabryce Valmet, gdzie wcześniej montowano samochody kilku europejskich marek. W tym kabriolety oparte na SAAB i Audi.
Takie” dziewiątki ” zostały opracowane na rynek zachodnioeuropejski. Ładę Samara Baltic wyróżniały inne zderzaki, inny kolor, modne felgi z dobrymi oponami. Na samochody umieszczano również importowane zestawy sprzęgła i inne zachodnie komponenty.
Ale na Zachodzie nie było już dużego popytu nawet na zmodyfikowane Samary. W latach 1996-1998 takie samochody były sprzedawane w Rosji. Ale Euro-Samara kosztowała około jednej trzeciej więcej niż standardowy VAZ-21093. Dlatego też popyt był niski, a projekt wkrótce został zamknięty. W 2003 roku Konela, po ponad pół wieku działalności, zakończyła swoją działalność.
